Airbus vừa ra lệnh sửa chữa phần mềm cấp bách cho khoảng 6.000 máy bay A320, tạm ngưng hơn một nửa đội bay A320 toàn cầu. Đây là một trong những đợt thu hồi lớn nhất trong lịch sử 55 năm của công ty—và đang gây ra những xáo trộn lớn đối với các hãng hàng không và hành khách trên toàn thế giới.
Vấn đề này lần đầu xuất hiện vào tháng Mười khi một chuyến bay của JetBlue gặp phải tình trạng rơi độ cao đột ngột vào ngày 30 tháng Mười. Các cơ quan quản lý trên toàn cầu, dẫn đầu bởi Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu, nhanh chóng yêu cầu các hãng hàng không cài đặt phiên bản phần mềm trước đó để cho phép các máy bay A320 cất cánh trở lại.
Với khoảng 11.300 máy bay thuộc dòng A320 hoạt động tại các sân bay trên toàn cầu, việc sửa chữa khá đơn giản—chủ yếu là quay lại phiên bản phần mềm cũ. Nhưng cho đến khi việc sửa chữa hoàn tất, những chiếc máy bay này vẫn bị ngừng hoạt động, gây ra tình trạng trễ chuyến và hủy chuyến đúng vào lúc mùa du lịch lễ hội đang đến gần.
Tại Hoa Kỳ, hãng hàng không American Airlines đang đối mặt trực tiếp: trong số 480 máy bay A320 của hãng, khoảng 340 chiếc cần được cập nhật. Hãng hàng không này đặt mục tiêu hoàn thành phần lớn việc sửa chữa vào thứ Bảy. Các hãng lớn khác như Delta, JetBlue và United cũng đang chạy đua để bắt kịp—mặc dù hành khách nên chuẩn bị tâm lý cho một số trục trặc trong thời gian này.
Khi hiệu quả gặp phải sự dễ tổn thương
Airbus và Boeing cùng chiếm khoảng 80% đội bay thương mại toàn cầu, với các dòng máy bay thân hẹp như A320 và 737 chiếm khoảng 60% tổng số máy bay đang hoạt động. Mức độ tiêu chuẩn hóa này mang lại lợi ích—giảm chi phí đào tạo, đơn giản hóa bảo trì và mang lại hiệu quả kinh tế theo quy mô lớn. Nhưng nó cũng nghĩa là một lỗi phần mềm duy nhất có thể khiến một nửa bầu trời ngừng bay chỉ sau một đêm.
Hãy nhớ vụ tạm ngưng hoạt động của dòng máy bay Boeing 737 MAX năm 2019? Vụ việc này đã khiến 387 máy bay bị ngừng hoạt động trong nhiều tháng và làm Boeing mất hơn 14.6 tỷ USD, khi các hãng hàng không phải lao đao tìm cách tái xây dựng lịch trình bay. Sự kiện đó đã cho thấy cách mà vấn đề của một mô hình máy bay có thể làm lung lay toàn bộ mạng lưới vận tải hàng không.
Xu hướng phát triển một nhà sản xuất thứ ba
Giờ đây, các chuyên gia trong ngành đang nói về việc đa dạng hóa. Phụ thuộc vào chỉ hai nhà sản xuất lớn giúp tăng hiệu quả, nhưng cũng làm gia tăng rủi ro hệ thống. Dòng máy bay C919 do nội địa Trung Quốc phát triển—được hỗ trợ bởi hơn 1.400 đơn đặt hàng và ngày càng nhiều giao hàng—đang nổi lên như một khả năng trở thành nhà sản xuất thứ ba trên thị trường máy bay thân hẹp.
Hiện tại, các hãng hàng không và cơ quan quản lý đang làm việc hết sức để hoàn thành việc sửa chữa phần mềm cho dòng máy bay A320. Nếu bạn đi lại trong mùa lễ hội này, hãy chú ý cập nhật thông tin chuyến bay và linh hoạt trong kế hoạch của mình.
