Vào ngày 16 tháng 12 năm 2025, Ủy ban Châu Âu đã đề xuất nới lỏng các quy định nghiêm ngặt hiện đang cấm các xe ô tô động cơ đốt trong mới từ năm 2035. Sau áp lực từ Đức, Ý và các hãng sản xuất ô tô lớn, EU hiện đang xem xét cho phép xe hybrid plug-in và xe tăng phạm vi được tiếp tục bán ra sau năm 2035.
Theo kế hoạch hiện tại, tất cả các xe ô tô và xe tải mới phải không phát thải từ năm 2035. Đề xuất mới sẽ thay thế mục tiêu 100% này bằng việc cắt giảm 90% lượng khí thải CO2 so với mức năm 2021. Để bù đắp 10% còn lại, các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng thép cacbon thấp được sản xuất tại EU, e-fuels tổng hợp hoặc nhiên liệu sinh học không từ thực phẩm như chất thải nông nghiệp và dầu ăn đã qua sử dụng.
Đề xuất này cũng điều chỉnh các mục tiêu trung gian: các nhà sản xuất ô tô sẽ có khung thời gian ba năm từ 2030 đến 2032 để đạt được mức giảm 55% lượng khí thải ô tô từ mức năm 2021. Đối với xe tải, mục tiêu năm 2030 sẽ được nới lỏng từ mức giảm 50% xuống 40%.
Động thái này đánh dấu sự rút lui lớn nhất về chính sách khí hậu của EU trong năm năm qua. Nó diễn ra ngay sau khi Ford công bố ghi giảm 19,5 tỷ đô la và loại bỏ một số mẫu xe điện, viện dẫn nhu cầu yếu và thay đổi chính sách tại Mỹ. Các thương hiệu châu Âu như Volkswagen và Stellantis cũng đã cảnh báo về doanh số xe điện thấp, đồng thời yêu cầu các mục tiêu linh hoạt hơn và mức phạt thấp hơn.
Các nhà sản xuất ô tô Đức đang đặc biệt chịu áp lực. Họ đang mất thị phần tại Trung Quốc vào tay các nhà sản xuất xe điện địa phương và hiện phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt tại quê nhà từ các sản phẩm nhập khẩu giá rẻ, mặc dù EU đã áp dụng thuế đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Các nhà phê bình cảnh báo rằng thay đổi này có thể làm chậm đầu tư và khiến châu Âu tụt hậu so với Trung Quốc trong cuộc đua xe sạch. “Lùi lại mục tiêu không phát thải hoàn toàn có vẻ nhỏ, nhưng điều đó có nguy cơ gây hại cả cho khí hậu lẫn khả năng cạnh tranh của châu Âu,” ông Michael Lohscheller, CEO của Polestar, cho biết.
Ủy ban không dừng lại ở đó. Họ cũng đã đề xuất các mục tiêu mới cho các đội xe doanh nghiệp—chiếm khoảng 60% doanh số bán xe mới—và giới thiệu một danh mục quy định nhẹ hơn cho các xe điện nhỏ được sản xuất tại EU, cung cấp thêm tín dụng hướng tới các mục tiêu CO2.
Với các cuộc đàm phán sắp tới tại Nghị viện Châu Âu và giữa các chính phủ thành viên, hình dạng cuối cùng của các quy định sẽ rất quan trọng đối với tham vọng xanh của lục địa này—và đối với tất cả những người đang tự hỏi liệu chiếc xe kế tiếp họ mua có còn cần bình xăng hay không.
