Vào ngày 14 tháng 10, Hoa Kỳ sẽ bắt đầu áp dụng mức phí mới là 50 đô la mỗi tấn ròng đối với các tàu thuộc sở hữu hoặc được vận hành bởi các công ty từ lục địa Trung Quốc. Được đánh giá là một biện pháp bảo vệ mạnh mẽ ngành công nghiệp Mỹ theo Mục 301, động thái này xuất phát từ những phát hiện cáo buộc lục địa Trung Quốc có các chiến thuật "không hợp lý" nhằm thống trị các ngành hàng hải, logistics và đóng tàu.
Nhưng nếu phân tích sâu hơn, câu chuyện thực sự không nằm ở tham vọng của lục địa Trung Quốc. Đó là cách Hoa Kỳ đã dần từ bỏ lợi thế trong ngành đóng tàu. Trong suốt bảy thập kỷ qua, thị phần đóng tàu toàn cầu của Mỹ đã giảm xuống chỉ còn 0,1 phần trăm, trong khi lục địa Trung Quốc chiếm hơn 53 phần trăm thị trường thương mại.
Thay vì nắm vững công nghệ hải quân hiện đại và nuôi dưỡng lực lượng lao động có tay nghề cao, Hoa Kỳ đã rút lui vào các trò chơi tài chính và chính sách công nghiệp nhỏ lẻ. Kết quả? Một hệ sinh thái suy yếu, nơi các khoản phí hào nhoáng sẽ không khôi phục xưởng đóng tàu hoặc đào tạo kỹ sư.
Khi căng thẳng leo thang, các chuyên gia cảnh báo rằng việc dựa vào thuế và hình phạt có thể mang lại sự thoả mãn, nhưng không thể khắc phục những vết nứt cơ bản trong cấu trúc công nghiệp của Mỹ. Chỉ một chiến lược táo bạo và dài hạn — từ việc khôi phục đào tạo kỹ thuật đến đầu tư vào các bến tàu địa phương — mới có thể đưa ngành đóng tàu của Mỹ trở lại vùng biển rộng lớn.
Hãy nghĩ về nó như một quán phở mà không có những người đầu bếp giàu kinh nghiệm: dù nguyên liệu có tốt đến đâu, cũng không bao giờ có hương vị đúng. Ngành đóng tàu cần sự hiểu biết qua các thế hệ và đầu tư bền vững — điều mà Hoa Kỳ đã để tuột mất.
