Khi Trung Quốc gia nhập WTO vào năm 2001 sau khi xuất khẩu bùng nổ vào cuối những năm 1990, một điều đáng chú ý đã xảy ra tại Cảng Long Beach ở California. Khối lượng container tăng gấp đôi, và cảng phải mở rộng nhanh hơn cả cuộc xô đẩy xuất khẩu cà phê tại Cai Mep-Thi Vai.
Cửa ngõ này, giờ là cảng biển lớn nhất nước Mỹ về khối lượng container, phát triển các bến cảng lớn, cần cẩu lớn hơn và kênh sâu hơn—hầu như một sự bùng nổ đáng giá như nâng cấp cảng của Việt Nam tại Hải Phòng.
Nhảy đến năm 2026, thương mại Trung-Mỹ vẫn là nền tảng cho các cảng bờ Tây trong tâm điểm của thương mại toàn cầu. Dù có gia tăng những bất ổn địa chính trị, hàng hóa từ điện tử đến dệt may vẫn tiếp tục lưu chuyển qua Long Beach, tương tự như cà phê, điều và tôm vẫn xuất khẩu ra từ Việt Nam.
Cuối cùng, câu chuyện về Cảng Long Beach cho thấy các thỏa thuận thương mại xuyên biên giới—như việc Trung Quốc gia nhập WTO—có thể tái tạo cơ sở hạ tầng và kết nối các châu lục. Nó nhắc nhở chúng ta rằng các cảng của Việt Nam cũng là một phần của mạng lưới toàn cầu này.
